Visszatér a vitorlás hajók kora?

A szélenergia elõnye, hogy bõségesen rendelkezésre áll, ingyenes és ráadásul környezetbarát is. A mai tervezõk megpróbálják ötvözni a régi és a korszerû technikákat, példa erre a Vindskip, mely koncepció lényege egy karcsú testû, messze a vízszint fölé magasodó hajó. Gyakorlatilag a hajótest szolgál vitorlaként és így 18-19 csomós sebesség érhetõ el. A Vindskip modelljét már tesztelték a Cranfield Egyetem szélcsatornájában, amelyet Forma-1-es csapatok is szoktak használni. A következõ lépés az lesz, hogy még ebben a hónapban vízre bocsájtják az elsõ modellt, az év végén pedig lezárulhat a fejlesztés. A hajó megépítése 2-3 évig tarthat és 2019-ben jelenhet meg a tengereken.

A norvég Terje Lade által megálmodott hajónál az idõjárás elõrejelzését és a precíz útvonaltervezést a Fraunhofer Társaság tengeri logisztikai központja által kifejlesztett szoftver végzi el, amelynek elõzetesen megadják a kiindulási állomást és a pontos célt, valamint az utazás idõpontját. A program az aktuális idõjárási információk, a szélsebesség és a szélirány, valamint a hullámok magasságának a figyelembe vételével kiszámítja azt az útvonalat, amelynél a Vindskip a leghatékonyabb módon használhatja ki a szél erejét. Az adatokat folyamatosan frissítik az út során és ennek megfelelõen, ha szükséges, módosítják az útvonalat.

Laura Walther, a központ projektvezetõje elmondta, hogy kiszámítható, hogy melyik útvonalon haladhat a legjobban a hajó és miként takarítható meg a legtöbb üzemanyag, ami által csökkenthetõk az üzemeltetési költségek. A hajót ellátták egy segédmotorral, amely egy a Rolls-Royce által kifejlesztett és folyékony földgázzal üzemelõ turbina. Ez elektromos áramot fejleszt, amely meghajt egy elektromotort, az pedig mûködteti a hajócsavart. A Vindskip kevesebb, mint feleannyi üzemanyagot fogyaszt, mint a hagyományos hajó. Lade becslései alapján az üzemanyag-megtakarítás kereken 60 százalék, míg a káros anyagok kibocsátásának 80 százaléka szintén megspórolható.

A norvég tervezõ már ismertette az elképzelést, de nem õ az egyetlen, aki a vitorlás hajók újbóli elterjedése mellett érvel. A Sky Sails néhány évvel ezelõtt alkotta meg a hajók elejére rögzíthetõ sárkányvitorlát, amely kedvezõ szél esetén támogatja a motor munkáját. A sárkányvitorlát legfeljebb 500 méter magasságig lehet felengedni. Ebben a magasságban a szél sokkal erõsebben fúj, mint közvetlenül a víz felszíne felett. A rendszert már élesben is használják, többek között 2008 óta a BBC Skysails nevû hajón.

Vannak más megoldások is, például az E-Ship 1 hajón alkalmazott úgynevezett Flettner-rotorok. A Lloyd's Register tanulmánya szerint a régi típusú vitorlákkal akár 50 százalékos üzemanyag-megtakarítás is elérhetõ, míg a Sky Sails és a Flettner-rotorok esetében ez az arány 10-35 százalék.

Eredeti cikk: SG.hu